quarta-feira, 7 de julho de 2010

Nissan Brasil para com Pathfinder, Murano e X-Trail

Fotos Divulgação
Nissan Brasil para com Pathfinder, Murano e X-Trail

Marca japonesa suspende importação de modelos do Japão para o mercado brasileiro

da Redação

A Nissan do Brasil confirma que o crossover Murano e os utilitários Pathfinder - foto acima - e X-Trail estão fora do mercado nacional. A marca japonesa parou de importar os modelos do Japão para o Brasil, mas não revelou o motivo. Acredita-se que a Nissan pretenda focar suas ações de vendas no mercado brasileiro apenas nos veículos mais competitivos. Ou seja, nos automóveis importados do México e isentos de tarifas de importação, como o Tiida e o Sentra, além dos seus produtos "made in Brazil", como a pick-up Frontier e os monovolumes Livina e Gran Livina, produzidos na fábrica de São José dos Pinhais, no Paraná.

Os três modelos japoneses - que funcionavam como "carros de imagem" da Nissan - também não vinham apresentando boas vendas no ano, especialmente nos últimos meses. O utilitário esportivo Pathfinder vendeu 140 unidades nos seis primeiros meses de 2010, e apenas uma em junho. O X-Trail, por sua vez, vendeu 133 unidades entre janeiro e junho, sendo que no último mês foram comercializadas apenas 5 unidades. Já o Murano teve apenas 15 unidades vendidas em todo o ano de 2010.

No Brasil, o X-Trail - na sua versão inicial SE 2.0 16V de 138 cv - custa R$ 85.750. Já o Pathfinder, na variante SE 4.0 V6 de 266 cv, tem preço a partir de R$ 114.854. O Nissan Murano, por sua vez, é vendido por aqui em uma versão única SE 3.5 V6 de 231 cv, ao preço de R$ 134.271.

Nissan Murano





Nissan Pathfinder





Nissan X-Trail



FONTE: MOTORDREAM

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Subcompacto da Fiat ganha versões GLS para a Parada Gay de Madrid

Fiat 500 sai do armário

Fotos Divulgação

Subcompacto da Fiat ganha versões GLS para a Parada Gay de Madrid


da Redação

Em homenagem a Parada do Orgulho Gay realizada em Madrid, uma das maiores da Europa, a Fiat da Espanha produziu alguns Fiat 500 e Fiat 500C especiais para a ocasião. Os criadores dos modelos GLS criaram os perfis "urso" - foto acima -, "couro", "Drag Queen", "lésbica" e "cool", na sequência abaixo. Curiosamente, a revista francesa Ledorga já havia eleito o 500 como o “Carro gay do ano”.

Certo mesmo é que o Fiat 500 caiu no gosto dos consumidores. Apenas 21 meses após seu lançamento, mais de 500 mil unidades já haviam sido comercializadas. Os três países onde o 500 mais vende são respectivamente Itália, França e Grã Bretanha.

Fiat 500 Cool:




Fiat 500 Drag Queen:





Fiat 500 Lésbica:






Fiat 500 Couro:




Fonte: MotorDream
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quarta-feira, 30 de junho de 2010

Motor V6 e tração integral dão outro caráter ao Passat Variant

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Se o estilo da linha Passat já não é a última palavra, a Variant continua a impressionar bem com seu perfil baixo e curvas suaves da carroceria

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Faróis de xenônio em ambos os fachos, com sistema autodirecional, e belas lanternas, mas as rodas parecem muito esportivas para o modelo

Peruas são espaçosos e confortáveis veículos familiares, que trafegam devagar pelas estradas com bagagem até o teto (às vezes também sobre o teto) e fazem curvas ainda mais lentas para não enjoar as crianças no banco traseiro, certo? Talvez sim, pois era assim que nós, nossos pais ou nossos avós viajavam com suas Caravans, Belinas, Variants ou mesmo Quantuns num passado não muito distante. Mas talvez não mais. Como todos os automóveis, as peruas deram grandes passos evolutivos e hoje, para quem tiver o que elas custam, há opções capazes de acompanhar um bom sedã — quem sabe um bom esportivo — nas retas e nas curvas. E uma delas, curiosamente, atende por um nome que relembra dois modelos históricos da Volkswagen: a Passat Variant.

A fábrica alemã é hoje uma das poucas a apostar, no Brasil, nesse segmento tão forte no mercado europeu com dois modelos, sendo o outro a Jetta Variant trazida do México. Audi (com A4 e A6 Avant) e Volvo (com V50 e XC70) também oferecem uma dupla de peruas nas categorias de luxo, enquanto marcas como Citroën, Mercedes-Benz, Peugeot e Subaru apresentam uma só, e alguns fabricantes, nenhuma. Nesta versão V6 4Motion, que tem preço sugerido de R$ 167.100, a Passat concorre com a A4 Avant de 2,0 litros (com 183 cv, tração dianteira e caixa automática de variação contínua Multitronic) por R$ 152.000, a Subaru Legacy Outback de 3,6 litros (com 280 cv, tração integral e caixa automática) a R$ 165.000 e, com preço bem menor, a Peugeot 407 SW V6 (3,0 litros, 211 cv, tração dianteira e caixa automática) por R$ 138.600.

Mas dizíamos que a Variant em nada se parece com as peruas de outros tempos. De fato, ela já se diferenciava claramente delas quando avaliamos sua geração anterior, em 1999, época em que usava plataforma Audi, motor V6 de 2,8 litros e 193 cv, tração dianteira e caixa automática Tiptronic. Se então sua aptidão para ser dirigida com entusiasmo já havia cativado, não poderia ser menor agora que o motor passou para 3,2 litros e 250 cv, a tração é integral e a versão conta com a prestigiada caixa manual automatizada DSG de dupla embreagem e seis marchas.

De fato, a Variant V6 impressiona bem desde o primeiro contato. A silhueta de carro longo, largo e baixo conquista quem não é apreciador de utilitários esporte e prefere colocar a família mais perto do solo, onde os movimentos da carroceria no percurso são bem menos percebidos. A frente típica da marca, com faróis que usam lâmpadas de xenônio em ambos os fachos (com sistema autodirecional) e ampla grade cromada, forma um conjunto harmonioso com as laterais simples e a traseira elegante, em que as lanternas horizontais fogem à tradição de peças verticais do modelo. O único ponto dissonante, a nosso ver, é o desenho esportivo das rodas de 17 pol: um modelo mais tradicional seria mais condizente com o jeito da perua.

De porta aberta, o aspecto interno agrada de imediato. Os plásticos mostram alta qualidade e, em um país saturado de revestimentos negros, o couro cinza claro da Passat (pode ser também bege) traz a sensação de arejamento e de espaço ainda mais amplo. Os excelentes bancos dianteiros, com espuma firme e amplos apoios laterais como num bom carro alemão, trazem aquecimento e ajuste elétrico em todas as direções — distância, altura e inclinação do assento, inclinação do encosto, intensidade e altura do apoio lombar — para motorista e passageiro ao lado. O condutor ainda dispõe de três memórias de posição. O banco traseiro acomoda muito bem dois adultos, com farto espaço lateral e para pernas, embora o encosto incomode um terceiro passageiro.

O painel deixa de lado a sobriedade alemã com o desenho envolvente, em que o acabamento junto ao para-brisa parece ligar as molduras superiores dos forros de porta de um lado e de outro. O posto do motorista, no entanto, é sério e funcional, com todos os comandos e instrumentos bem localizados e de fácil operação. O quadro de instrumentos tem leitura simples, iluminação eficaz em branco e vermelho e um mostrador central que serve ao computador de bordo, a mensagens de aviso, ao configurador de funções, ao repetidor digital do velocímetro e até a um termômetro do óleo do motor. O pé esquerdo encontra um apoio bem definido, também uma marca germânica.


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Hyundai revela novo Elantra em motorshow



Após mostrar a nova geração de seu sedã Elantra – conhecido como Avante em seu país de origem – no pouco badalado Salão de Busan, na Coréia do Sul, a imprensa especula agora a vinda do modelo para o Brasil.

Com design moderno, a dianteira do Elantra foi inspirada no seu "irmão maior", o Sonata, ficando mais esportiva, enquanto sua traseira ficou mais curta e alta. O motor é o moderno 1.6 GDI, com injeção direta de combustível, 140cv e 17,8 kgfm de torque, que promete uma economia de 10% no consumo de combustível. O modelo terá opções de câmbio manual ou automático, ambos com seis velocidades, faróis com LEDS, seis airbags. O interior deverá ser bastante luxuoso, assim como os outros modelos da marca.

O novo Elantra deve chegar ao mercado coreano já no segundo semestre de 2010. Nos Estado Unidos, Europa e Ásia, aparecerá somente em 2011. A partir de 2012 o modelo pode vir a ser fabricado na nova fábrica da marca em Piracicaba, em São Paulo.













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Mercedes vai lançar versões mais baratas do GLK


Lançado em 2008, o Mercedes-Benz GLK ainda não alcançou o sucesso esperado. Para tentar reverter as vendas abaixo das expectativas, a marca alemã vai lançar versões mais econômicas e baratas do utilitário esportivo. A primeira a chegar vai ser a GLK 200 CDI.

O motor usado na nova versão é o turbodiesel 2.1 de quatro cilindros que já equipa o Classe C. Dotado de tecnologia BlueEfficiency, que utiliza filtros e sistemas para diminuir as emissões de poluentes e o consumo, entrega potência de 143 cv (cavalos).

Seu consumo médio é de 17,2 km/l, com câmbio manual, e 15,9 km/l se a opção for pelo automático. A tração é somente traseira. Hoje a versão mais barata oferecida no mercado alemão é a GLK 220 CDI, que tem 170 cv e custa a partir de 36.771 euros. Com a GLK 200, estima-se que este preço chegue perto dos 32 mil euros.
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